CG રોડ: અમદાવાદની મૂળ ડિઝાઇનર સ્ટ્રીટના ઉદય અને પતન વિશે જાણો

| Updated: May 10, 2022 3:33 pm

90 ના દાયકાના મધ્યમાં, જ્યારે અમદાવાદ મ્યુનિસિપલ કમિશનર કેશવ વર્મા સીજી રોડને (CG Road) ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં મદદ કરવા માટે યુનિવર્સિટી ઓફ કેલિફોર્નિયા બર્કલેના પ્રખ્યાત શહેરી ડિઝાઇનર એલન જેકબ્સને લાવ્યા હતા. ત્યારે ભારત હજુ પણ સમાજવાદી રાષ્ટ્ર હતું અને ઘણા લોકો માનતા હતા કે તે એક ચુનંદા પ્રોજેક્ટ છે. તેઓએ જણાવ્યું હતું કે, શહેરે વ્યર્થ બ્યુટિફિકેશન પાછળ નાણાં ખર્ચવાને બદલે શહેરના ગરીબ ઝૂંપડપટ્ટીના રહેવાસીઓની સેવા કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ.

વર્મા, તે સમયે ભારતીય વહીવટી સેવા (IAS) માંથી નિવૃત્તિની થવાના હતા તેઓ આ  પ્રોજેક્ટ સાથે આગળ વધવા માટે મક્કમ હતા. મને યાદ છે કે 1996માં તેમનો ઈન્ટરવ્યુ લીધો હતો અને તેમણે કહ્યું હતું કે તેઓ વર્લ્ડ ક્લાસ હાઈ સ્ટ્રીટ બનાવવા ઈચ્છે છે. સીજી રોડ પ્રગતિનું પ્રતિક બનવાનો હતો.

70 ના દાયકા સુધી, સીજી રોડ (CG Road) એક રહેણાંક વિસ્તાર હતો, જે મોટાભાગે શહેરના મિલ માલિકોની માલિકીના છૂટાછવાયા બંગલાઓથી ભરેલો હતો. કાયદા મુજબ તે “રહેણાંક વિસ્તાર” હતો અને વ્યાપારી ઇમારતોને મંજૂરી નહોતી. પરંતુ તેઓએ ગુપ્ત રીતે પરંતુ સાદી દૃષ્ટિએ કર્યો હતો ,આ વિકાસ કાયદામાં ફેરફાર કરતા પહેલા થયો હતો . પ્રોફેસર જિજ્ઞેશ મહેતા, જેઓ શનિવારે સીઇપીટી યુનિવર્સિટી દ્વારા આયોજિત સીજી રોડ પર ચાલવાના ભાગ હતા, તેઓ યાદ કરે છે કે સીજી રોડ પર આવેલી સૌપ્રથમ કોમર્શિયલ ઇમારતો નર્સિંગ હોમ્સ , ત્યારપછી એમાં નાની દુકાનો હતી. “90 ના દાયકા સુધીમાં, સીજી રોડ પહેલેથી જ કોમર્શિયલ બની ગયો હતો, જ્યારે સત્તાવાળાઓએ આખરે પગલું ભર્યું અને ઝોનિંગ નિયમોમાં ફેરફાર કર્યો હતો,” તે કહે છે.

90ના દાયકા સુધીમાં, સીજી રોડ એ અમદાવાદની હાઇ સ્ટ્રીટ હતી, જેમાં સૌથી વધુ ટ્રેન્ડી દુકાનો અને રેસ્ટોરન્ટ્સ હતા. આના મોટા લાભાર્થીઓ પૈકી એક જર્જરિત મ્યુનિસિપલ માર્કેટ હતું, જે ફેશનેબલ હેંગઆઉટ બની ગયું હતું. પરંતુ મુખ્યત્વે પાર્કિંગની જગ્યાના અભાવને કારણે  CG રોડ પર ટ્રાફિક અસ્તવ્યસ્ત હતો.પુનઃવિકાસ પ્રોજેક્ટનું ધ્યાન સમગ્ર રસ્તાની બાજુમાં પાર્કિંગની જગ્યા બનાવીને વ્યવસ્થાની સમાનતા લાવવાનું હતું. મોટાભાગની પાર્કિંગ જગ્યા જે બનાવવામાં આવી હતી તે ટુ-વ્હીલર માટે હતી, જે તે સમયે પરિવહનનું મુખ્ય માધ્યમ હતું.

એલન જેકોબ્સ આઠ વર્ષ સુધી સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં સિટી પ્લાનિંગના નિયામક હતા અને તેમણે કોલકાતામાં ફોર્ડ ફાઉન્ડેશન પ્રોજેક્ટ પર કામ કર્યું હતું, તેથી તેઓ જાણતા હતા કે આડેધડ વૃદ્ધિ કેવી રીતે લાવવી. અલગ પાર્કિંગ અને ચાલવાની જગ્યાઓ બનાવવા માટે CG રોડને પાકો અને કલર કોડેડ કરવામાં આવ્યો હતો. તે તેના સમય કરતાં ઘણી આગળ એક ડિઝાઇનર સ્ટ્રીટ બની હતી, જેનું અનુકરણ અન્ય ભારતીય શહેરો કરવા માગતા હતા. કેશવ વર્મા, તેમાં આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રતિષ્ઠિત શહેરી આયોજન સલાહકાર બન્યા હતા .

2017 માં સીજી રોડને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પાર્કિંગની મોટાભાગની જગ્યાને વોકવેમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. પ્રોફેસર મહેતા કહે છે કે સત્તાવાળાઓએ તે સમયે રોડ પરના 400 વૃક્ષો કાપવા માટે ગંભીરતાથી વિચારણા કરી હતી, જેથી વધારાના પાર્કિંગનો માર્ગ બનાવવામાં આવે. સદભાગ્યે, વધુ સારી સમજણ પ્રવર્તી અને તે યોજનાને શૂટ કરવામાં આવી. હવે તમે કોઈપણ અવરોધ વિના પાંદડાવાળી શેરીમાં સુરક્ષિત રીતે સહેલ કરી શકો છો, જે અન્ય મોટા શહેરોની મુખ્ય શેરીઓ કરતાં વધુ કહી શકાય.

આ પણ વાંચો: Shri Rahul Gandhi will address the “Adivasi Satyagraha Rally” in Dahod, Gujara

20 થી વધુ સહભાગીઓ સાથે, સીજી રોડ નીચે જેન્સ વોક (શહેરીવાદી-કાર્યકર જેન જેકબના નામ પરથી) એ રસ્તામાં કેટલીક રસપ્રદ ચર્ચાઓને ઉત્તેજિત કરી. CEPTની વિદ્યાર્થીની વિષ્ણુપ્રિયાએ ધ્યાન દોર્યું કે નાના શહેરોમાંથી અમદાવાદની મુલાકાત લેનારાઓ માટે સીજી રોડ હંમેશા એક ચુંબક રહ્યો છે અને તેની તમામ દુકાનોનું વાર્ષિક ટર્નઓવર રૂ. 8,000 કરોડથી વધુ હોવાનો અંદાજ છે. તે જ સમયે, તે સ્પષ્ટ છે કે સીજી રોડ તેના મુખ્ય ભાગમાંથી પસાર થઈ ગયો છે અને તેનો મોટો ભાગ સડી ગયો છે. આ કાર્યવાહી પશ્ચિમને SG હાઈવે અને જજીસ બંગલો રોડ અને વસ્ત્રાપુરમાં અમદાવાદ વન જેવા હાઈ-એન્ડ મોલ્સ તરફ લઈ ગઈ છે. એક સહભાગીએ હાલના સીજી રોડની તુલના જૂના શહેરના ગાંધી રોડ સાથે પણ કરી હતી. ટેક્સટાઇલ ડિઝાઇનર કેયુર શાહે અવલોકન કર્યું: “જૂની શેરીઓ પુનઃજીવિત કરવાને બદલે, અમદાવાદીઓ નવી શેરીઓમાં જવાનું પસંદ કરે છે, જે દુર્ભાગ્ય પૂર્વક છે.

આ પણ જોવો:

Your email address will not be published.