एयर इंडिया 171 के 12 जून को हुए विमान हादसे के पीड़ित परिवार अब दुर्घटना से जुड़ा कच्चा डेटा हासिल करने के लिए सूचना का अधिकार (RTI) कानून के तहत आवेदन करने की तैयारी कर रहे हैं। यह जानकारी अमेरिका की लॉ फर्म बीज़ली एलेन के प्रिंसिपल अटॉर्नी माइक एंड्रयूज़ ने बुधवार को एक मीडिया समूह से बातचीत में दी।
गुजरात के अपने दूसरे दौरे पर आए एंड्रयूज़ ने बताया कि आरटीआई आवेदन उन संस्थाओं को भेजे जाएंगे जिनके पास फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (FDR) की जानकारी है। उनकी फर्म एयर इंडिया और विमान दुर्घटना अन्वेषण ब्यूरो (AAIB) से भी सीधे अपील करेगी ताकि हादसे से जुड़ी जानकारी प्राप्त की जा सके।
इस दुर्घटना में 242 यात्रियों और चालक दल में से 241 लोगों की मौत हो गई थी, जबकि जमीन पर मौजूद 19 लोग भी मारे गए थे। अब तक 80 से अधिक पीड़ित परिवार — जिनमें यात्री और जमीन पर मारे गए लोग शामिल हैं — बीज़ली एलेन से अनुबंध कर चुके हैं। फर्म इस हादसे का पुनर्निर्माण करना चाहती है और अगर सबूत किसी विनिर्माण या डिज़ाइन खामी की ओर इशारा करते हैं, तो अमेरिका के प्रोडक्ट लाइबिलिटी कानून के तहत कानूनी कार्रवाई की जा सकती है।
गैटविक (लंदन) जा रहा बोइंग 787 विमान में 169 भारतीय, 53 ब्रिटिश, 7 पुर्तगाली और 1 कनाडाई नागरिक सवार थे। विमान उड़ान भरने के तुरंत बाद अहमदाबाद के मेघानीनगर स्थित बीजे मेडिकल कॉलेज की मेस बिल्डिंग से टकरा गया।
एंड्रयूज़ ने कहा, “कुछ पीड़ित मेडिकल स्कूल में खाना बना रहे थे, कुछ चाय परोस रहे थे और कुछ स्कूटर से गुजर रहे थे। ये परिवार बताते हैं कि विमानन सुरक्षा सभी के लिए मायने रखती है, यहां तक कि उनके लिए भी जिन्होंने कभी टिकट नहीं खरीदी थी।”
तीन दशकों से विमान हादसों के मामलों को संभाल रहे एंड्रयूज़ के अनुसार, यह पहला मामला है जिसमें एकमात्र जीवित यात्री और कई जमीन पर हताहत शामिल हैं। उन्होंने दीव में बचे हुए यात्री, ब्रिटिश नागरिक विष्वाश कुमार रमेश से मुलाकात की, हालांकि उनका परिवार बीज़ली एलेन से जुड़ा नहीं है।
एंड्रयूज़ ने कहा, “हमारा मकसद यह पता लगाना है कि यह हादसा क्यों और कैसे हुआ। अगर बोइंग की गलती पाई जाती है — चाहे वह विनिर्माण या डिज़ाइन की खामी हो — तो हम अमेरिका की संघीय अदालत में हर परिवार के लिए अलग-अलग मामले दायर करेंगे। चूंकि बोइंग अमेरिका में स्थित है, वहां का प्रोडक्ट लाइबिलिटी कानून लागू होगा।”
उन्होंने कहा कि जांच से जो भी निष्कर्ष निकलेंगे, उसी के आधार पर सुधार किए जाने चाहिए। उन्होंने कहा, “अगर यह पायलट की गलती, मेंटेनेंस की समस्या या एयर इंडिया से जुड़ी कोई स्थानीय वजह है, तो वहीं सुधार जरूरी है। लेकिन अगर यह डिज़ाइन की खामी है जो पहले भी सामने आई है, तो तुरंत बदलाव करना जरूरी है।”
एंड्रयूज़ ने स्पष्ट किया कि वे एएआईबी की जांच में हस्तक्षेप नहीं करेंगे, लेकिन आरटीआई और अन्य कानूनी उपायों से जानकारी हासिल करेंगे। फर्म स्थानीय वकीलों के साथ मिलकर आरटीआई की लागू योग्यता पर भी काम कर रही है।
मंगलवार शाम, एंड्रयूज़ ने हादसे की साइट पर आयोजित कैंडिल मार्च में 25–30 पीड़ित परिवारों के साथ हिस्सा लिया। उन्होंने बताया कि जुलाई में जब वे यहां आए थे तो यह इलाका घेरा हुआ और बिल्कुल शांत था, जबकि इस बार यातायात और चहल-पहल थी। “एक महिला ने कहा कि यह पहली बार है जब वह उस जगह आई हैं जहां उनके पति की मौत हुई थी। मैंने महसूस किया कि यहां कोई ‘क्लोज़र’ नहीं होता, बस एक नया सामान्य जीवन शुरू होता है,” उन्होंने कहा।
बीज़ली एलेन के अनुबंध के अनुसार, परिवारों को कोई अग्रिम शुल्क नहीं देना होगा। यदि मुआवजा मिलता है, तो फर्म 30% ‘कंटिंजेंसी फीस’ लेगी। एंड्रयूज़ अब और पीड़ित परिवारों से मिलने के लिए ब्रिटेन रवाना हो रहे हैं।
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