नई दिल्ली। अहमदाबाद से उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद एयर इंडिया की लंदन जाने वाली फ्लाइट AI171 के दोनों इंजनों में ईंधन की आपूर्ति रुक जाने के कारण विमान हादसे का शिकार हो गया। शनिवार को जारी एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) की प्रारंभिक रिपोर्ट में यह अहम खुलासा किया गया है।
रिपोर्ट के मुताबिक, 12 जून को अहमदाबाद से टेकऑफ के तीन सेकंड बाद ही बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के दोनों इंजनों के फ्यूल कटऑफ स्विच “RUN” से “CUTOFF” स्थिति में चले गए। यह बदलाव एक-एक सेकंड के अंतर से हुआ। इस अप्रत्याशित बदलाव की असली वजह अभी जांच के दायरे में है।
हादसे की पूरी कहानी
AI171 ने लगभग अपने अधिकतम टेकऑफ वजन 213.4 टन के साथ अहमदाबाद एयरपोर्ट से दोपहर 1:38:39 बजे (IST) उड़ान भरी। तीन सेकंड बाद ही दोनों इंजनों की फैन स्पीड (N1 और N2) अचानक गिरने लगी क्योंकि ईंधन की आपूर्ति कट गई।
कॉकपिट रिकॉर्डिंग के मुताबिक, एक पायलट ने दूसरे से पूछा — “तुमने कटऑफ क्यों किया?”, जिस पर दूसरे ने कहा — “मैंने नहीं किया।”
इंजन बंद होते ही विमान ऊंचाई खोने लगा और एयरपोर्ट की बाउंड्री वॉल पार करने से पहले ही नीचे आने लगा।
आखिरी कोशिशें, लेकिन देर हो गई
ईंधन कटऑफ के 10 सेकंड बाद (1:38:52 बजे), एक इंजन का फ्यूल कटऑफ स्विच वापस “RUN” पर आ गया और ईंधन आपूर्ति शुरू हुई। चार सेकंड बाद दूसरे इंजन का स्विच भी “RUN” हो गया। एक इंजन कुछ रिकवरी दिखाने लगा था।
लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। 1:39:05 बजे पायलटों ने आखिरी बार “MAYDAY MAYDAY MAYDAY” कॉल भेजा।
कुछ सेकंड बाद विमान ने आर्मी मेडिकल कॉर्प्स कंपाउंड में पेड़ों और एक चिमनी से टकराया और फिर BJ मेडिकल कॉलेज हॉस्टल पर गिरकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह स्थल रनवे के छोर से लगभग 1.6 किमी (0.9 नॉटिकल मील) दूर था।
नहीं दिखी कोई बर्ड एक्टिविटी
रिपोर्ट में कहा गया कि उड़ान पथ में किसी तरह की प्रमुख पक्षी गतिविधि नहीं देखी गई। टेकऑफ के तुरंत बाद दोनों इंजनों की स्पीड न्यूनतम आइडल स्तर से नीचे चली गई, जिससे विमान की Ram Air Turbine (RAT) अपने आप सक्रिय हो गई और हाइड्रोलिक पावर देने लगी।
मेंटेनेंस रिकॉर्ड और फ्यूल कंट्रोल स्विच
AAIB के मुताबिक, दुर्घटनाग्रस्त विमान (VT-ANB) में थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल 2019 और 2023 में बदला गया था, लेकिन इसका ईंधन कटऑफ स्विच से कोई लेना-देना नहीं था।
2023 के बाद से फ्यूल कंट्रोल स्विच में कोई खराबी दर्ज नहीं हुई थी। रिपोर्ट में 2018 में अमेरिकी FAA द्वारा जारी एक सलाहकारी बुलेटिन का भी जिक्र है, जिसमें कुछ बोइंग 737 विमानों में फ्यूल कंट्रोल स्विच के लॉकिंग फीचर के संभावित डिसएंगेजमेंट की चेतावनी दी गई थी।
यह नोटिस अनिवार्य नहीं बल्कि सलाहकारी था, और एयर इंडिया के मुताबिक इस विमान में ऐसी जांचें नहीं कराई गई थीं।
हादसे की समयरेखा (IST)
- 11:17 बजे: विमान AI423 के रूप में दिल्ली से अहमदाबाद पहुंचा
- 1:18:38 बजे: लंदन जाने के लिए AI171 के रूप में पुशबैक
- 1:26:08 बजे: टैक्सी शुरू
- 1:37:37 बजे: टेकऑफ रोल शुरू
- 1:38:39 बजे: विमान ने उड़ान भरी
- 1:38:42 बजे: फ्यूल कटऑफ स्विच “RUN” से “CUTOFF” में बदले
- 1:38:47 बजे: दोनों इंजनों की स्पीड न्यूनतम आइडल से नीचे, RAT सक्रिय
- 1:38:52 बजे: एक इंजन का स्विच वापस “RUN”
- 1:38:56 बजे: दूसरे इंजन का स्विच भी “RUN”
- 1:39:05 बजे: MAYDAY कॉल
- 1:39:11 बजे: फ्लाइट डेटा रिकॉर्डिंग बंद
एयर इंडिया का बयान
रिपोर्ट के सार्वजनिक होने के बाद एयर इंडिया ने बयान जारी किया।
“एयर इंडिया AI171 दुर्घटना से प्रभावित परिवारों के साथ खड़ी है। हम इस अपूरणीय क्षति का शोक मना रहे हैं और इस कठिन समय में हर संभव सहायता के लिए प्रतिबद्ध हैं।”
एयरलाइन ने आगे कहा:
“हम नियामकों सहित सभी हितधारकों के साथ मिलकर काम कर रहे हैं और AAIB तथा अन्य प्राधिकरणों की जांच में पूरा सहयोग दे रहे हैं। चूंकि जांच प्रक्रिया जारी है, हम किसी विशेष विवरण पर टिप्पणी करने में असमर्थ हैं और सभी प्रश्नों के लिए AAIB को ही संदर्भित करते हैं।”
जांच अभी जारी
AAIB ने साफ किया है कि ईंधन कटऑफ स्विच के “RUN” से “CUTOFF” में बदलने की असली वजह अब भी स्पष्ट नहीं है। इसकी विस्तृत जांच जारी है और अंतिम रिपोर्ट में और तथ्य सामने आ सकते हैं।
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