केंद्र सरकार ने देश में इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया वाहनों की बिक्री को बढ़ावा देने के लिए एक नई योजना की घोषणा की है। भारी उद्योग मंत्री महेंद्र नाथ पांडे के अनुसार, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रमोशन स्कीम (ईएमपीएस), 2024 के लिए 500 करोड़ रुपये आवंटित किए जा रहे हैं। यह योजना 1 अप्रैल से चार महीने के लिए वैध है।
फरवरी 2024 में, सरकार ने भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग (FAME-II) योजना के दूसरे संस्करण के तहत आवंटन को 10,000 करोड़ रुपये से बढ़ाकर 11,500 करोड़ रुपये कर दिया था। भारी उद्योग मंत्रालय के एक बयान में कहा गया था कि मांग प्रोत्साहन के लिए ये सब्सिडी 31 मार्च, 2024 तक या धन उपलब्ध होने तक, जो भी पहले हो, बेचे गए इलेक्ट्रिक दो, तीन और चार पहिया वाहनों के लिए पात्र होगी।
उस उदाहरण में, इलेक्ट्रिक दो, तीन और चार पहिया वाहनों के लिए सब्सिडी को संशोधित कर 7,048 करोड़ रुपये कर दिया गया था, जिसमें से 5,311 करोड़ रुपये इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए थे। इलेक्ट्रिक बसें खरीदने और इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए 4,048 करोड़ रुपये का आवंटन किया गया।
FAME इंडिया योजना का उद्देश्य EVs और चार्जर्स पर सब्सिडी देकर उन्हें बढ़ावा देना है। इस कार्यक्रम का उद्देश्य बिक्री बढ़ाने के साथ-साथ ईवी घटकों के स्थानीयकरण को बढ़ावा देना भी है।
2019 में शुरू किए गए, FAME II ने अब तक लगभग 1.2 मिलियन दोपहिया वाहनों, 141,000 तिपहिया वाहनों और 16,991 चार पहिया वाहनों की बिक्री पर सब्सिडी प्रदान की है। FAME II योजना के तहत 5,829 करोड़ रुपये से अधिक का वितरण किया गया है।
भारत में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की मांग और सामर्थ्य पिछले कुछ समय से बढ़ रही है। ओला इलेक्ट्रिक, एथर एनर्जी और बजाज ऑटो के स्वामित्व वाली चेतक टेक्नोलॉजी जैसी कंपनियों द्वारा कीमतों में कटौती और किफायती मॉडल के लॉन्च ने देश में बैटरी चालित और पेट्रोल चालित दोपहिया वाहनों की लागत के बीच अंतर को कम करने में प्रमुख भूमिका निभाई है।
बिक्री बढ़ रही है और वित्त वर्ष 2024 के लिए लगभग 850,000 यूनिट देखी जा रही है। सरकार के वाहन पोर्टल के आंकड़ों के अनुसार, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन निर्माताओं ने जनवरी 2024 में 81,608 इकाइयों की बिक्री देखी, जो एक साल पहले से 26% और महीने-दर-महीने 8% अधिक है।
हालाँकि, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन अभी भी बाजार का केवल 4.5% हिस्सा ही बनाते हैं।
(अभी भी) ऊंची कीमतों के साथ-साथ, चार्जिंग इन्फ्रा की कमी को देश में इन वाहनों की धीमी गति का एक प्रमुख कारण माना जाता है।
पीएलआई, फेम, मेक इन इंडिया और आत्मनिर्भर भारत जैसे सहायक नीतिगत कदमों ने बिक्री बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। इसने अधिक घरेलू विनिर्माण को बढ़ावा दिया है और विशिष्ट भारतीय आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए ईवी को लागत प्रभावी बनाया है। इन सभी कारकों ने मिलकर देश में इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर की पहुंच को और अधिक सुगम बना दिया है।
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