गो फर्स्ट (Go First) द्वारा दिवालिएपन की मांग के बाद कुछ भारतीय एयरलाइनों (Indian airlines) पर अनिश्चितता के बादल मंडरा रहे हैं। पट्टेदारों की ओर से ऐसी याचिकाएं आई हैं जो अंतरराष्ट्रीय मानदंडों के तहत अधिकारों को लागू करने की कोशिश कर रहे हैं और घरेलू वाहकों के लिए विमानों को पट्टे पर देने के लिए जोखिम प्रीमियम में संभावित वृद्धि पर चिंता व्यक्त की गई है।
दो सप्ताह से भी कम समय में, दो भारतीय एयरलाइनों (Indian airlines) से पट्टे पर लिए गए विमानों को वापस लेने के लिए लगभग 50 अनुरोध प्राप्त हुए हैं। भारत तीसरे सबसे बड़े विमानन बाजार का दावा करता है, लेकिन यह उच्च परिचालन लागत, तकनीकी बाधाओं, एयरलाइन कर्मचारियों के असभ्य व्यवहार और मूल्य-संवेदनशील बाजार के अनुकूल होने में विफलता जैसी चिंताओं से ग्रस्त है।
देर से आने वालों के लिए गो फर्स्ट (Go First) के पास लगभग 55 विमान हैं। उनमें से अट्ठाईस प्रैट एंड व्हिटनी इंजनों (Pratt & Whitney engines) की अनुपलब्धता के कारण ग्राउंडेड हैं। फंड संकट का सामना करते हुए, एयरलाइंस ने दिवाला कार्यवाही के लिए आवेदन किया।
एक लेख में, Fortuneindia.com ने कहा है, “एक खिलाड़ी के गिरने से बैंकर, पट्टेदार, विक्रेता और अन्य सभी हितधारक सावधान हो जाते हैं क्योंकि भारतीय विमानन क्षेत्र लगातार एयरलाइन विफलताओं के लिए प्रतिष्ठा प्राप्त कर रहा है। यह क्षेत्र को दिए गए किसी भी पैसे पर उच्च ब्याज दरों और सभी के लिए अधिक कड़े अनुबंधों का अनुवाद करता है – चाहे वह पट्टेदार या एमआरओ विक्रेताओं के साथ हो।”
चूंकि देश में अधिकांश वाणिज्यिक विमान बिक्री और लीज-बैक मॉडल के माध्यम से कार्य करते हैं, इसलिए चिंताएं हैं कि गो फर्स्ट (Go First) इश्यू लीजिंग लागत को और बढ़ा सकता है।
“इसका मतलब है घरेलू वाहकों के लिए उच्च पट्टा किराया और व्यापार करने की लागत में वृद्धि, उच्च टिकट की कीमतों के रूप में यात्रियों पर उच्च लागत को पारित करना, जिससे भारतीय एयरलाइनों के लिए अपने अंतरराष्ट्रीय समकक्षों के साथ प्रतिस्पर्धा करना अधिक कठिन हो जाता है,” सलाहकार फर्म प्राइमस पार्टनर्स के सह-संस्थापक और सीईओ, Public Policy Realisation, निलय वर्मा ने कहा।
जैसा कि रिपोर्ट में बताया गया है, यह आशंका है कि निर्णयों से पट्टेदारों को नुकसान हो सकता है। और एयरलाइन कंपनियां कोर्ट जा सकती हैं। पट्टेदार किसी अन्य एयरलाइन को पट्टे पर दिए गए विमानों के अधिक अपंजीकरण के लिए कह सकते हैं, इस डर से कि वे मुकदमेबाजी में फंस सकते हैं।
रिपोर्टों में कहा गया है कि केप टाउन कन्वेंशन (सीटीसी) के तहत 45 गो फर्स्ट विमानों और पांच स्पाइसजेट विमानों के अपंजीकरण के लिए पट्टादाताओं ने नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) को पहले ही सूचित कर दिया है। सीटीसी के मुताबिक, अगर किसी पट्टेदार ने इररेवोकेबल डी-रजिस्ट्रेशन एंड एक्सपोर्ट रिक्वेस्ट ऑथराइजेशन (आईडीईआरए) लागू किया है, तो संबंधित विमान को डीरजिस्टर किया जाना चाहिए।
नियमों के अनुसार, यह पांच कार्य दिवसों में किया जाना चाहिए, लेकिन एनसीएलटी ने दिवाला कार्यवाही (insolvency proceedings) के तहत स्थगन के आदेश के साथ, गो फर्स्ट विमान अब तक सुरक्षित हैं।
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